TRS ONE RR 125 2021

Opis

Zdobycie tytułu mistrza świata w klasyfikacji konstruktorów nie sprawiło, że TRS osiadł na laurach. Wręcz przeciwnie, w fabryce nieustannie trwają pracę, jak z roku na rok poprawiać mistrzowskie motocykle. Doświadczenia zdobyte w minionym sezonie sprawiły więc, że nasze trialówki, a w szczególności ONE RR 125, osiągnęły jeszcze bardziej dojrzałą, niezawodną i dającą masę rozrywki formę. W tym roku hiszpańscy inżynierowie poczynili wielkie zmiany na korzyść jakości i osiągów, byś ty mógł czerpać 100% przyjemności z każdej chwili spędzonej na TRS. Z nowym modelem żadna półka nie będzie za wysoka, podjazd za długi, a odcinek za ciasny. TRS ONE RR 2021 nie zna czegoś takiego jak wyzwanie, dla niego istnieją tylko zadania do wykonania.

Detale zmieniają wszystko

Content not available.
Please allow cookies by clicking Accept on the banner

Najwięcej uwagi konstruktorzy poświęcili silnikowi. Jednostka napędowa modelu ONE RR 125 otrzymała nowy, odrobinę cięższy wał korbowy, co sprawia, że silnik nie tylko ma mocniejsze niskie obroty, ale też płynniej na nich pracuje, a zdławienie niemalże nie wchodzi w grę. Co ciekawe tempo w jakim rosną obroty jest jeszcze szybsze niż poprzednio. Duża w tym zasługa nowego, lżejszego tłoka. Nowa jest też głowica ze zmienionym kształtem komory spalania, która zwiększa osiągi w każdym zakresie obrotów. To wszystko zamknięto w nowych karterach wykonanych przy użyciu nowej metody obróbki. Dzięki temu nie tylko są wytrzymalsze i lepiej wykończone, ale też sztywniejsze. A sztywniejsze kartery oznaczają przede wszystkim poprawę pracy silnika na niskich obrotach i pewność, że przez setki wyjeżdżonych godzin, silnik będzie tak samo zwarty i mocny jak nowy.

Gotowy do akcji

Na zmianie karterów zyskało także prowadzenie. Sztywniejszy silnik to sztywniejsze podwozie, a to oznacza, że nowy TRS One Raga Racing 125 jest nieustannie gotowy nawet do najbardziej brawurowych ruchów i pozwala na kontrolę i wyczucie jakiej nigdy wcześniej nie doświadczyłeś na motocyklu trialowym. Poprawa kontroli motocykla to także sprawka nowych mocowań silnika, które nie tylko zwiększają sztywność podwozia, ale też zmniejszają wagę i tłumią wibracje silnika. Nie do przecenienia jest także czujnik temperatury w głowicy pozwalający na jeszcze precyzyjniejsze działanie układu zapłonowego. Co za tym idzie, reakcja na gaz jest jeszcze bardziej bezpośrednia niż w poprzednim modelu. Stwierdzenie „chirurgiczna precyzja”, to w tym przypadku za mało!
Wolniejsze przełożenie końcowe 8-45 pozwolą natomiast na lepsze wykorzystanie potencjału silnika na pierwszych trzech biegach.

Precyzja w każdym ruchu

Genialny silnik i sztywna konstrukcja byłyby jednak bezużyteczne bez profesjonalnego zawieszenia. Tutaj niezmiennie panują regulowane amortyzatory Tech Suspension z przodu i Reiger z tyłu, te same, których używają Adam Raga i inni zawodnicy TRS. Na sezon 2021 zyskały jeszcze lepsze nastawy, które pozwalają na maksymalny komfort i wyczucie w trakcie jazdy. Natomiast za to, byś zatrzymał nowego TRS dokładnie w tej pozycji i miejscu gdzie zaplanowałeś, odpowiedzialny jest układ Braktec, niezwykle mocny i precyzyjny.

Niech nie powstrzymają Cię upadki

Wiadomo, że podnoszenie swoich umiejętności wiąże się z wieloma upadkami, nierzadko będącymi poważną próbą dla motocykla. Ale i na to jest przygotowany nowy TRS ONE RR 125 2021. Wzmocniona końcówka tłumika, mocniejsze mocowania układu wydechowego i prowadnicy łańcucha, czy wytrzymalszy tylny kiwak wybaczają znacznie więcej błędów niż dotychczas.Także wizualna strona Nowego TRS ONE RR wybacza więcej. Zmiana koloru wahacza z czarnego na szary sprawia, że zarysowania są znacznie mniej widoczne. Na rysy i blaknięcie odporne są także felgi, od tego roku anodowane na czerwono, a jak wiadomo, czerwone są najszybsze. Nie zwlekaj więc, wpraw je w ruch i ciesz się niczym niezmąconą przyjemnością z jazdy najlepszym motocyklem, jaki do tej pory wyszedł z fabryki TRS!

Nowe ONE RR, tak jak reszta modeli TRS, jest dostępny z opcjonalnym rozrusznikiem.

Lista zmian:

1.Nowy tłok

2. Nowa głowica i komora spalania zapewniająca większy stopień sprężania

3. Świeca zapłonowa z dłuższym gwintem

4. Nowy wał korbowy i gniazda wału

5. Nowe kartery poprawiające charakterystykę na niskich obrotach. Pokryto je nową powłoką, bardziej odporną na starzenie i odbarwienia.

6. Pokrywa sprzęgła z przezroczystym okienkiem rewizyjnym

7. Głowica z czujnikiem temperatury

8. Nowa pokrywa zapłonu

9. Nowa osłona filtra powietrza

10. Poprawiony odpływ airboksa

11. Wzmocniony kiwak zawieszenia

12. Lżejsze mocowanie silnika zmniejszające wibracje

13. Mocniejsza końcówka wydechu i trwalsze jej mocowanie

14. Kute przednie mocowanie wydechu

15. Mocniejsza osłona przedniej tarczy spełniająca wymagania FIM

16. Poprawione elementy mocujące w ramie, zwiększające sztywność konstrukcji

17. Poprawione mocowanie prowadnicy łańcucha

18. Nowe wyprofilowanie przewodów chłodniczych zmniejszające ryzyko kontaktu z wentylatorem

19. Obręcze anodowane na czerwono

20. Nowa kierownica

21. Szary wahacz

22. Nowe okleiny

PRZED ZAKUPEM SKONTAKTUJ SIĘ Z BIUREM TRIAL SKLEP W CELU USTALENIA STANU MAGAZYNOWEGO MOTOCYKLI

TEL : 508 – 396 -315

Dane Techniczne:

Silnik

Typ: dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą

Pojemność: 125 ccm

Średnica x skok tłoka: 56 x 54,6 mm

Zasilanie: gaźnik Keihin PWK 28

Skrzynia biegów: pięciobiegowa, manualna

Sprzęgło: mokre, wielotarczowe, obsługiwane hydraulicznie

Zawieszenie przednie: Tech Suspension 39 mm, pełna regulacja, skok 175 mm

Zawieszenie tylne: amortyzator Reiger, pełna regulacja, skok 168 mm

Rama: Aluminiowa, kuta, silnik jako element nośny

Płyta silnika: z aluminium 7075, o zwiększonym chwycie do przeszkody

Waga: 66 kg