Opis
Zdobycie tytułu mistrza świata w klasyfikacji konstruktorów nie sprawiło, że TRS osiadł na laurach. Wręcz przeciwnie, w fabryce nieustannie trwają pracę, jak z roku na rok poprawiać mistrzowskie motocykle. Doświadczenia zdobyte w minionym sezonie sprawiły więc, że nasze trialówki osiągnęły jeszcze bardziej dojrzałą, niezawodną i dającą masę rozrywki formę. W tym roku hiszpańscy inżynierowie poczynili wielkie zmiany na korzyść jakości i osiągów, byś ty mógł czerpać 100% przyjemności z każdej chwili spędzonej na TRS. Z nowym modelem żadna półka nie będzie za wysoka, podjazd za długi, a odcinek za ciasny. TRS ONE RR 2021 nie zna czegoś takiego jak wyzwanie, dla niego istnieją tylko zadania do wykonania.
Detale zmieniają wszystko
W nieustannej gotowości
Na zmianie karterów zyskało także prowadzenie. Sztywniejszy silnik to sztywniejsze podwozie, a to oznacza, że nowy TRS One Raga Racing jest nieustannie gotowy nawet do najbardziej brawurowych ruchów i pozwala na kontrolę i wyczucie jakiej nigdy wcześniej nie doświadczyłeś na motocyklu trialowym. Poprawa kontroli motocykla to także sprawka nowych mocowań silnika, które nie tylko zwiększają sztywność podwozia, ale też zmniejszają wagę i tłumią wibracje silnika. Nie do przecenienia jest także czujnik temperatury w głowicy pozwalający na jeszcze precyzyjniejsze działanie układu zapłonowego. Co za tym idzie, reakcja na gaz jest jeszcze bardziej bezpośrednia niż w poprzednim modelu. Stwierdzenie „chirurgiczna precyzja”, to w tym przypadku za mało!
Wolniejsze przełożenie końcowe 8-45 pozwolą natomiast na lepsze wykorzystanie potencjału silnika na pierwszych trzech biegach. By bez przeszkód cieszyć możliwościami nowego TRS ONE RR, do dyspozycji masz pierwszy w klasie, ultralekki rozrusznik elektryczny, ważący z akumulatorem jedyne 2,5 kg!
Precyzja w każdym ruchu
Genialny silnik i sztywna konstrukcja byłyby jednak bezużyteczne bez profesjonalnego zawieszenia. Tutaj niezmiennie panują regulowane amortyzatory Tech Suspension z przodu i Reiger z tyłu, te same, których używają Adam Raga i inni zawodnicy TRS. Na sezon 2021 zyskały jeszcze lepsze nastawy, które pozwalają na maksymalny komfort i wyczucie w trakcie jazdy. Natomiast za to, byś zatrzymał nowego TRS dokładnie w tej pozycji i miejscu gdzie zaplanowałeś, odpowiedzialny jest układ Braktec, niezwykle mocny i precyzyjny.
Niech nie powstrzymają Cię upadki
Wiadomo, że podnoszenie swoich umiejętności wiąże się z wieloma upadkami, nierzadko będącymi poważną próbą dla motocykla. Ale i na to jest przygotowany nowy TRS ONE RR 2021. Wzmocniona końcówka tłumika, mocniejsze mocowania układu wydechowego i prowadnicy łańcucha, czy wytrzymalszy tylny kiwak wybaczają znacznie więcej błędów niż dotychczas.Także wizualna strona Nowego TRS ONE RR wybacza więcej. Zmiana koloru wahacza z czarnego na szary sprawia, że zarysowania są znacznie mniej widoczne. Na rysy i blaknięcie odporne są także felgi, od tego roku anodowane na czerwono, a jak wiadomo, czerwone są najszybsze. Nie zwlekaj więc, wpraw je w ruch i ciesz się niczym niezmąconą przyjemnością z jazdy najlepszym motocyklem, jaki do tej pory wyszedł z fabryki TRS!
Nowy ONE RR, tak jak reszta modeli, jest dostępny z opcjonalnym rozrusznikiem.
Lista zmian:
1. Nowe kartery poprawiające charakterystykę na niskich obrotach. Pokryto je nową powłoką, bardziej odporną na starzenie i odbarwienia.
2. Pokrywa sprzęgła z przezroczystym okienkiem rewizyjnym
3. Głowica z czujnikiem temperatury
4. Nowa pokrywa zapłonu
5. Nowa osłona filtra powietrza
6. Poprawiony odpływ airboksa
7. Wzmocniony kiwak zawieszenia
8. Lżejsze mocowanie silnika zmniejszające wibracje
9. Mocniejsza końcówka wydechu i trwalsze jej mocowanie
10. Kute przednie mocowanie wydechu
11. Mocniejsza osłona przedniej tarczy spełniająca wymagania FIM
12. Poprawione elementy mocujące w ramie, zwiększające sztywność konstrukcji
13. Poprawione mocowanie prowadnicy łańcucha
14. Nowe wyprofilowanie przewodów chłodniczych zmniejszające ryzyko kontaktu z wentylatorem
15. Obręcze anodowane na czerwono
16. Nowa kierownica
17. Szary wahacz
18. Nowe okleiny
PRZED ZAKUPEM SKONTAKTUJ SIĘ Z BIUREM TRIAL SKLEP W CELU USTALENIA STANU MAGAZYNOWEGO MOTOCYKLI
TEL : 508 – 396 -315
Dane Techniczne:
Silnik
Typ: dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą
Pojemność: 294,1 ccm
Średnica x skok tłoka: 79 x 60 mm
Zasilanie: gaźnik Keihin PWK 28
Skrzynia biegów: pięciobiegowa, manualna
Sprzęgło: mokre, wielotarczowe, obsługiwane hydraulicznie
Zawieszenie przednie: Tech Suspension 39 mm, pełna regulacja, skok 175 mm
Zawieszenie tylne: amortyzator Reiger, pełna regulacja, skok 168 mm
Rama: Aluminiowa, kuta, silnik jako element nośny
Płyta silnika: z aluminium 7075, o zwiększonym chwycie do przeszkody
Waga: 68,5 kg
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.