Starty w MŚ Trial to nie tylko walka o tytuł, to także poligon doświadczalny dla obecnych i nowych rozwiązań. TRS od samego początku korzysta z tych doświadczeń, by z roku na rok poprawiać swoje trialówki i nie inaczej było podczas projektowania najnowszego TRS ONE RR 2022. Dzięki temu zmiany sięgnęły znacznie głębiej niż nowa stylistyka i zaczynają się już na ramie. W nowym modelu, jej geometria w obrębie główki ramy została zmodyfikowana tak, by motocykl był jeszcze poręczniejszy i stabilniejszy na ciasnych, technicznych odcinkach. Dodatkowo rama jest teraz wytwarzana z wykorzystaniem poprawionych procesów obróbki oraz produkcji. Przekłada się to przede wszystkim na sztywność i wytrzymałość ramy, a co za tym idzie – nowy TRS ONE RR jest ostry i precyzyjny jak skalpel. 

Nowe technologie produkcyjne zawitały także w dziale silnikowym i teraz kartery silnika w ONE RR są jeszcze sztywniejsze i precyzyjniej obrobione. W dodatku w modelu 125 są w nich zamknięte nowy wał korbowy i tłok, a to wszystko zamknięte nowym cylindrem i nową głowicą, co dało niesamowitą poprawę dynamiki, reakcji oraz mocy. W dodatku bez względu na pojemność, nowe jest także koło zamachowe, pozwalające zwiększyć moment obrotowy na niskich obrotach.

TRS nie byłby jednak sobą, gdyby oprócz poprawy osiągów i prowadzenia, nie dopieścił jeszcze detali, które zapewnią większą trwałość i łatwiejsze użytkowanie swoich topowych trialówek. Uwadze katalońskich inżynierów nie umknęły więc takie sprawy jak poprawa odpływu w airboksie i mocowania filtra powietrza, nowa guma silnika lepiej tłumiąca wibracje i uderzenia, zmiana uchwytu tytanowego kolektora wydechowego na mocniejszy, kuty, czy zastosowanie mocniejszych łożysk w tylnym amortyzatorze. Ważną zmianą z punktu widzenia użytkownika jest także lepsze uszczelnienie połączeń elektrycznych oraz przeprojektowane wiązka rozrusznika i dźwignia ssania w wersjach e-start. To wszystko sprawia, że po raz kolejny nowy TRS ONE RR jest jeszcze lepiej przygotowany do jazdy – tak amatorskiej, jak i zawodniczej na najwyższym poziomie.

Główne zmiany względem modelu 2021:

-zmodernizowana, sztywniejsza rama

-nowe kartery silnika

-zmieniona konfiguracja koła zamachowego

-zmienione nastawy zawieszenia

-uszczelniona instalacja elektryczna

-nowa kolorystyka

-poprawiony odpływ airboxa

-sprężyna trzymająca filtr powietrza

-wzmocnione łożyskowanie amortyzatora tylnego

-kuty uchwyt kolektora wydechowego

-nowa guma silnika

-korek wlewu oleju anodowany na czerwono

-tuleja kickstartera anodowana na czerwono

-nowy tłok

-nowa głowica z czujnikiem temperatury

-nowy wał korbowy i korbowód

-przeprojektowana instalacja rozrusznika 

PRZED ZAKUPEM SKONTAKTUJ SIĘ Z BIUREM TRIAL SKLEP W CELU USTALENIA STANU MAGAZYNOWEGO MOTOCYKLI

TEL : 508 - 396 -315

Dane Techniczne:

Silnik

Typ: dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą

Pojemność: 125 ccm

Średnica x skok tłoka: 56 x 54,6 mm

Zasilanie: gaźnik Keihin PWK 28

Skrzynia biegów: pięciobiegowa, manualna

Sprzęgło: mokre, wielotarczowe, obsługiwane hydraulicznie

Zawieszenie przednie: Tech Suspension 39 mm, pełna regulacja, skok 175 mm

Zawieszenie tylne: amortyzator Reiger, pełna regulacja, skok 168 mm

Rama: Aluminiowa, kuta, silnik jako element nośny

Płyta silnika: z aluminium 7075, o zwiększonym chwycie do przeszkody

Waga: 66 kg